國內(nèi)外停車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀對比，看看有什么不同

國外停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

    在早期的西方發(fā)達國家進入汽車時代,停車產(chǎn)業(yè)已成為大產(chǎn)業(yè),每年有一萬億美元的產(chǎn)值。美國被稱為“裝在輪子上的國家”,停車產(chǎn)業(yè)收入近百十億美元,每年提供約5萬個就業(yè)崗位。

    日本和韓國兩個汽車銷售大國,盡管經(jīng)濟危機,汽車銷售已經(jīng)下降,但國內(nèi)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。作為永久停車位,十幾個到幾十個停車位通常是由家庭承建,若擁有一個小型停車場,家庭收入是非常可觀的,就會過上穩(wěn)定輕松快樂的生活。

國內(nèi)停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

    在香港,現(xiàn)在一個車位的價格往往比轎車更加昂貴。如匯景園社區(qū)一個停車位售價高達60萬。在內(nèi)地,位于城市新的高檔住宅車位價格的飆升一路走高,北京一車位拍出130W天價，停車位與家庭用車的價格接近。

    例如,北京望京新車位最高價已經(jīng)超過35萬元,一般的也有20萬。經(jīng)過調(diào)查,目前二線城市京廣鐵路以東車位比價格為16~25萬元,三級城市大多是普通停車位突破10萬大關。

國內(nèi)停車產(chǎn)業(yè)研究

    中國大陸的城市停車研究起步較晚,停車研究集中在規(guī)劃、管理、新技術的發(fā)展和其他基礎性研究,直到最近幾年,將其注意力轉(zhuǎn)向停車產(chǎn)業(yè)。

    停車場國內(nèi)的研究始于20世紀80年代,最初的調(diào)查為基礎的研究停車場,同時也對城市停車場和布局理論的分類研究。在 1988年,中國教育部、公安部和建設部聯(lián)合發(fā)出建設和管理停車場“暫行規(guī)定”和“停車規(guī)劃和設計規(guī)則(試行)”,這兩個標準都仍然在起著規(guī)劃指導停車場的作用。

政府支持力度

    除了為支持各種行業(yè)而提供補貼和研究開發(fā)支持以外,稅收政策也一直被用來支持定的行業(yè)或經(jīng)濟活動。停車場都得到減免折讓形式的有利稅收待遇,通過向投資廠商提供投資稅收信貸和加速折舊折讓等方法,推動了資本設備的投資。

    在某些城市,發(fā)放出租汽車執(zhí)照的目的僅僅是為了保護公眾免受技術不高或不稱職司機帶來的危險,其結果就是車費一般較低,服務過剩。另外一些城市嚴格限制出租車汽車的數(shù)量,其做法要么是僅出售少量的出租準運證,芝加哥就是這種情況;要么是只向一家或少數(shù)公司授予排它性的專營權,許可證作用已超出了保護公眾的范圍。那些具有特權得到這種許可證的人受到免于新競爭的保護,而公眾付出的代價是較差的服務和高于壟斷的價格。

---------摘自停車網(wǎng)